Dự án đã giao
Đội xe 10 xe tải 15 tấn chở gạch men tuyến Bắc – Nam từ Đồng Nai
10 xe 3 chân thùng mui bạt chở gạch men từ nhà máy Đồng Nai ra miền Trung, miền Bắc: giảm chi phí tấn·km nhờ chạy đủ tải và thùng dài 9,3–9,7 m.
Bài toán của khách hàng
Nhà máy gạch men ở Đồng Nai giao đại lý toàn quốc, chủ yếu tuyến Bắc – Nam với quãng đường dài. Đội xe cũ nhỏ, nhiều chuyến chạy chưa đủ tải, hàng nặng, dễ vỡ nên cần cách xếp pallet và chằng buộc kỹ.
Doanh nghiệp cần tăng sản lượng mỗi chuyến nhưng vẫn giữ tải trọng đúng quy định và kiểm soát chi phí nhiên liệu. Họ đọc bài chi phí vận hành mỗi km và dùng máy tính TCO để so sánh các phương án.
Giải pháp TẢI NẶNG đề xuất
Chúng tôi đề xuất đội 3 chân thùng mui bạt: 4 Thaco Auman C240 (14,5 tấn, thùng 9,4 m, giá/tấn tải thấp nhất), 3 Hino 500 FL8JW7A bền cho tuyến dài nhất và 3 Isuzu FVM34W thùng 9,7 m tiết kiệm dầu. Xem nhóm xe tải 15 tấn để so sánh.
Thùng mui bạt có khung bửng gia cường, sàn thép chịu tải gạch pallet, bạt dày chống mưa và hệ thống chằng buộc chuẩn để hạn chế nứt vỡ. Thông số xe: Thaco Auman C240.
- Cấu hình: 4 Auman C240, 3 Hino FL8JW7A, 3 Isuzu FVM34W, đều thùng mui bạt.
- Đóng thùng: sàn thép gia cường, bửng mở 3 phía, bạt dày, thanh chằng pallet.
- Tài chính: trả góp theo hợp đồng vận chuyển dài hạn với đại lý.
Kết quả sau khi đưa đội xe vào khai thác
- −17%chi phí vận chuyển/tấn·km
- +25%tải trung bình mỗi chuyến
- −40%tỷ lệ gạch vỡ khi vận chuyển
- −8%chi phí nhiên liệu/tấn·km
Số liệu minh hoạ cho case study demo; doanh nghiệp trong bài là hư cấu.
Chạy ít chuyến hơn mà chở được nhiều hơn, tài xế cũng bớt vất vả. Gạch vỡ giảm rõ nhờ thùng và cách chằng buộc mới.
Tiến độ triển khai
- 1
Tuần 1
Khảo sát tuyến Bắc – Nam và quy cách pallet
- 2
Tuần 2–3
Chốt cấu hình, TCO và phương án vay
- 3
Tuần 4–8
Đóng thùng mui bạt, kiểm tra tải trọng
- 4
Tuần 9
Bàn giao 10 xe và hướng dẫn chằng buộc